Казахстан
О профессиях, особо пострадавших во время кризиса. "Бомбилы"
О кризисе теперь говорить не только актуально, но и модно. И если дороги – это кровеносная система города, то таксисты – это глюкоза, которая питает наше общество информацией, разнося ее по асфальтированным артериям. Скажу больше: таксисты есть не что иное, как связующее звено между всеми слоями общества. Неудивительно, что именно благодаря им многие из нас знают о кризисе практически все. И особенно – о его сокрушительном ударе по нашему “таксопарку”.
Кто бы что ни говорил, последние несколько лет действительно были сытыми для многих казахстанцев. По крайней мере, речь идет о тех, кто жил или работал в городах Казахстана. Достаток и благополучие тех же алматинцев или астанинцев вызвал нешуточные “движения” на рынке частного извоза. Вплоть до наступления кризиса пользующиеся услугами такси горожане могли прокормить просто невероятное количество таксистов. Посудите сами – небольшой частный автопарк, коих в Южной столице десятки, составляет 40-50 машин. А ведь есть парки и по нескольку сотен автомобилей. Если к этому прибавить громадное количество бомбил-одиночек, получите просто ошеломляющие цифры.
В последние годы владение мини-автопарком стало видом действительно прибыльного бизнеса. И даже чуть ли не единственным – все остальное расхватано и поделено еще в прошлом веке. Рынок частного извоза какие-то два года назад был неизведанной золотой жилой, раздольем для разного рода старателей. Прелесть его заключалась в дикости – никому из крупных воротил как-то не пришло в голову монополизировать этот рынок. Что, впрочем, легко объяснимо – крупные воротилы в это время вкладывали свои (и не только) средства в строительство. Двойная и даже тройная прибыль смотрелась нелепой и невыгодной в отличие от десятикратной. Однако многие бизнесмены оказались осмотрительными и проворными – даже если бы в стране наступил кризис, они бы практически ничего не потеряли, ведь машины – понятие материальное, в отличие от мифических квартир долевого строительства.
Система раскрутки была элементарной. К примеру, человек выписывал из Кореи пару десятков машин, каждая из которых обходилась ему в пять тысяч долларов. Затратив сто тысяч долларов, он начинал зарабатывать на автомобилях чуть ли не через день. Отдавая автомобиль в аренду с правом выкупа через полтора года, работодатель ставил планку в четыре тысячи тенге в день. 25 дней в месяц водитель должен был приносить в кассу по 4 тысячи тенге. С помощью нехитрых подсчетов, можно выяснить, что за два года машина оправдает себя ровно три раза. Все это, естественно, зависит от аппетитов хозяев и, следовательно, от поставленного плана. Однако, до полной “откатки” автомобиля дело частенько не доходит. Потому что не новая корейская рухлядь после полутора годов эксплуатации в режиме такси ни на что не годится. Люди таксуют в таких условиях либо в ожидании лучшей работы, либо потому что это просто выгодно здесь и сейчас. К примеру, вызов такси в аэропорт стоил два года назад в среднем две-три тысячи тенге. Практически – суточный план. А подобных вызовов за сутки может быть сколько угодно – только успевай баранку крутить.
Другой момент – это дальние маршруты, например, поездка Алматы – Бишкек два года назад стоила около 25 тысяч тенге. Бензину уходило на пять тысяч, поездка в оба конца длится максимум световой день. Обратно опять набрал людей – бензин оправдал. План отдал – остальное себе. За вычетом амортизации, можно сделать вывод, что работа тяжелая, но как ни крути, высокооплачиваемая. Как говорится, и волки сыты, и овцы целы.
Кроме всего прочего, есть такие понятие как корпоративный развоз и выезды за город. А также – дежурство у кабаков и казино. Варианты заработать, в общем, есть. Вернее, были. Может быть, именно наличие этих вариантов и сделало актуальным понятие о том, что таксисты больших парков являются некой “элитой” таксистской братии. Работающие в основном по вызовам, они, как правило, не “шибают” клиентов по обочинам, а ждут сообщений диспетчера или звонка от клиента. Старая, наработанная клиентура плюс раскрученный бренд и, соответственно, крупные заказы, позволяют им избегать часто бесплодного барражирования по городу.
С другой стороны, занимающиеся частным извозом “кустари” никому ничего не должны. Им не нужно ежедневно “рожать” план, они работают столько, сколько хотят и так, как хотят. За это им приходится расплачиваться отсутствием рации и случайными клиентами. В любом случае, согласитесь – это не большая цена за свободу…
Сегодня, однозначно, и для тех и для других наступили тяжелые времена. Вирус “ТАКСИкомании” проходит. Повсеместные сокращения, которые происходят по всему городу, увеличивают количество таксистов, уменьшая при этом количество клиентов. А относительное благополучие последних лет сыграло с работниками баранки и баллонного ключа злую штуку – многие, очень многие казахстанцы приобрели себе автомобили, которые сегодня, в условиях нарастающей безработицы, выгоняют на забитые улицы мегаполисов в поисках тяжелого рубля.
Соответственно, напуганные волной часто фантасмагорических слухов о надвигающемся кризисном ужасе граждане сознательно подтянули кушаки и стали экономить буквально на всем: начиная от коммунальных услуг и заканчивая способами передвижения. От ежедневных поездок на такси отказалось огромное количество казахстанцев, резонно смекнув, что, экономя 600 тенге в день, в месяц они “спасут” тысяч 15, а в год – больше 150-ти, что во времена кризиса – большие деньги. Клиенты оказались разбалованными вниманием таксистов. Цены на такси упали, а в Алматы появился даже тариф в 100 тенге, чего не было уже много лет.
Закрылись казино, опустели кафе и рестораны. “Бомбилы” теперь все больше дежурят на рынках для среднего класса “Алтын Орде”, “Катализаторе”, “Каменке”, возле оптовых супермаркетов.
Судите сами: за 500 тенге сегодня можно пересечь город по любой вертикали, горизонтали и даже диагонали, более того, особо демпингующие “водилы” за данную сумму везут с центра города до ГРЭСа, высокогорных санаториев, и даже в близлежащие города Талгар и Каскелен. Все же лучше, чем ничего.
Сейчас таксистов спасают немного упавшие цены на бензин. Когда в день наматываешь по нескольку сотен километров, и десять тенге играют роль. Но количество “голосующих” сокращается столь стремительно, что скоро это перестанет быть преимуществом.
В скором времени в отчетах по безработице, наверное, таксисты будут значиться как самозанятое население. Произойдет это, по-видимому, как раз тогда, когда возить уже будет совсем некого.